GT4のワールドクラシックカー選手権、これでACカーズのコブラに太刀打ちしてた.
GT4車両が参加できるレースは世界各地で開催されています。国際的なビッグイベントとしては日本でも注目度の高い、ドイツのニュルブルクリンク24時間が挙げられます。他にも、オーストラリアで人気のバザースト12時間。このレースはGT3では世界最高峰ともいうべきインターコンチネンタルGTチャレンジの1戦に含まれています。
GT4車両によるシリーズ戦としては、欧州ではGT4ヨーロピアンシリーズ、FFSA GT4フランス、ブリティッシュGTがあり、これらのシリーズ終了後、選抜された車両が他の地域からの車両も加えてGT4ヨーロピアン・ファイナルに参加することができます。
一方、アメリカでもSRO系列のシリーズが2020年は11戦予定されているほか、アジアでは日本での2戦（富士と鈴鹿）を含めて6戦が開催される予定で、こちらはGTワールドチャレンジ・アジアとしてGT3との混走で各レースが構成されています。そして、日本のスーパー耐久シリーズでは、GT4車両のための「ST-Zクラス」が設けられています。実際、2019年の富士24時間には3台のGT4車両が参加しました。
まっつGT4のその他 ミヤタに関するフォトアルバム「エアーコブラの愛車アルバム」です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
2005年3月2日、東京は六本木泉ガーデンギャラリーで、自動車メーカー＆インポーターの代表が『グランツーリスモ4』でマジバトルを繰り広げる、｢GT4真剣勝負｣（GT4マジバトル）が開催された。
テレビCMでも告知されたこのイベントに、国産車メーカー、外国車メーカー合わせて9社が参加。｢実在のクルマ！ 実在の社員！ 本物のプライド！｣のキャッチコピーどおり、自社の威信をかけた戦いの模様は動画にて！
昨年はドライバーをタイトリストのGT4に買い替えました。それまで使っていたのは2022年発売のテーラーメイドのステルスプラスでした。私はクラブを買い替えてスコアが良くなるなら買い替えた方が良いと考えていますので、気になる新製品があれば必ず試打に行くようにしています。
テーラーメイドが2023年に発売したステルス2、2024年に発売したQi10も試打をしています。それ以外にも、キャロウェイ、ピン、コブラ、PXGも試打しました。昨年までのドライバーの課題はスピン量が多すぎて飛距離をロスしていることでした。
#gt4 #gt5 #フォード #マスタングSVT #コブラR 00 ..
クセのない美しいベンドカーブを持ち、圧倒的に幅広いルアーウエイトレシオを持つ肉厚ローテーパーバーサタイルロッドの代表機種「コブラ」が、陸っぱりでのタフユースを考慮したGTシリーズにラインアップ。
ブランクスはトーナメントでの使用を前提に開発されたインスピラーレ・コブラRSリミテッドとまったく同一で、高強度・高弾性率カーボン「トレカ®T1100G 」と、ムチのようなしなりを生み出す24トンカーボンでハイブリッド構成し、シャープさと粘り、軽量性とタフさを両立したハイパフォーマンスタイプを採用。
ティップからベリーにかけてはコブラRS同様の振り抜きのシャープさと軽快性、感度を重視したチタンフレーム・トルザイトリングのダブルフットタイプガイドを、バットセクションにはタフネスさと重量バランス、を考慮したステンレスフレーム・SiCリング・ダブルフットタイプガイドを採用し、さらなる剛性感を重視。1本のタックルを酷使するハードな陸っぱりアングラーをサポートする。
グリップは経年耐久性を優先しEVAを選択。さらに、「剛性感」に優れ、特に巻き物で感度増幅効果があるストレートセミダブルハンド仕様。様々な重量、形状のリールにも違和感なくしっくりと馴染みやすい実用性能重視の重量配分となっている。そのバランス効果で、コブラRSと同等の軽量感をエンドバランサーなしで実現しているのがコブラGTの特徴である。
ブレーデッドジグやスピナーベイト、クランクベイト、トップウォーター、中型クローラーベイト、また、シャッドテールのノーシンカーやライトテキサスでのスイミングなどのシングルハンドスポットシュートからダブルハンドロングキャストまでをカバー。トレカ®T1100G を贅沢に採用した最新最高級ブランクスのトップパフォーマンスを、耐久性に優れたパーツで組み上げたミドルクラスバーサタイル、インスピラーレ・コブラGT。
ヤブ漕ぎで未知の水域に挑戦するタフな陸っぱりはもちろん、デッキ上で乱雑に扱われがちなボート釣り、極限の緊張感を伴うトーナメントでも、トラブルを未然に防ぎ、その真価を発揮。最高のコストパフォーマンスで最高峰のパフォーマンスを体感する、それがインスピラーレ・コブラGTである。
〈対応ルアー&リグ〉
シャロー〜ミドルクランクベイト / バイブレーション / ミノー・シャッド・ジャークベイト / トップウォーター / スピナーベイト・バズベイト / ブレーデッドジグ / 高比重ワームノーシンカー / テキサスリグ etc…
▼インスピラーレRS＆GT 開発ストーリーは
物理シミュレータとしてさらなる進化を遂げました。
駆動方式による挙動差は言うに及ばず、その再現性は「車の個性」といった部分にまで立ち入っています。
例えば、車の重心位置とその挙動への影響の反映の精度がかなり向上しているようで、直列四気筒でエンジンの重心位置が高いランエボと水平対抗四気筒でエンジンの重心位置が低いインプレッサでは、同クラスのFFベース4WDでも回頭性などコーナリングの際の挙動が大きく異なります。
また、車体剛性の挙動への影響も再現されていて、車体が柔な車は出力を上げても路面にそれを伝えられなかったり、コーナリングで粘れなかったりといったような影響がでます。
このように非常に挙動の再現性が向上しているGT4ですが、やはりゲームですので補正が入ることもあります。
例えば、今回も車を横転させるような操作をすると挙動に補正がかかるようで、かなり無茶な操作をしても車をひっくり返すことはできません。
ゲーム設計上でのルールの都合でしょうが、スタントごっこができないのは残念です。
#gt4 #gt5 #フォード #マスタングSVT #コブラR 00 #gt4demo #gt5demo
試打する時には当時使っていたステルスプラスのドライバーを持ち込んで、新製品と打ち比べて弾道計測器のデータを確認しましたが、なかなか明確な差があるドライバーを見つけられませんでした。タイトリストが2024年にGTシリーズを発売して、初速が速いと話題になっていたので、タイトリストFJフィッティングスタジオで試打をしました。
GT2、GT3、GT4のヘッドをさまざまなシャフトに変えながら、フィッターさんのアドバイスでロフト角やライ角を調整し、最適な組み合わせを探していきました。結果的に、GT4ドライバーとステルスプラスを打ち比べて、GT4の方がスピン量が減って平均飛距離も伸びたので、買い替えることに決めました。実際のラウンドでもアゲンストの時に吹き上がることが少なくなりましたので、買い替えは成功だったと実感しています。
それでは、引き続きアマチュアゴルファー目線で役立つ記事を投稿できればと思っていますので、次回の投稿を楽しみにお待ちください。
GT3、GT4車両が中心のGTレースは世界各国で隆盛で、欧州、アメリカ、そしてアジアの3大陸では国際的なシリーズ戦も開催されています。その源流は1990年代半ばに欧州で始まったGT耐久レースシリーズまでさかのぼり、参加するチームもプライベーターでドライバーも多くがアマチュアでした。
F1やWEC、WRCに代表されるプロによるハイレベルなレースとは異なり、GTレースはもともとプライベートチーム、アマチュアドライバーのためのカスタマーモータースポーツとして発展してきた歴史があります。そしてレースが発展、進化するにつれてコストが高騰するのはどのレースシリーズでも同じで、GT3も車両価格だけでなくレース参戦に必要となる諸々の費用が上昇しています。
そんなGT3よりも低コストでアマチュアドライバーが楽しめるレースフォーマットとして現在、GT4の注目度が高まっています。
・ベースとなるロードゴーイングカーからの改造範囲が限定的なため、車両価格がGT3車両より廉価で、メンテナンスにかかる費用やランニングコストも低い。
・自動車メーカーやその関連会社等が製造、販売するため安全性も高く、ベース車両の性能に差があってもBoPによる性能均衡化が図られるため、レースでは拮抗した争いが期待できる。
といった特徴があり、まさにアマチュアドライバーや耐久レースでのステップアップを目指す若手にとって最適なフォーマットと言えます。
コブラ タイトリスト PARADYM ai smoke G430 G425 TSR SIM2 qi10 GT4 ..
普通にアメリカで売っている。
（アメリカの左から４番目の青いマーク。レジェンドカーの中の右側。）
Ｃｒ５３,０５５,０００です。
ＡＣカーズに売ってるのはベースとなった車体の方。
こっちもいいけど、コブラの方が軽いし速い。
フロントスポイラーとリヤウイングには天然繊維コンポジットを採用し、車両重量は1,350kg＊まで軽量化。サスペンションは量産のGRスープラと同様に、フロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用し、前後共にレース用調整式ダンパーを装着。ブレーキシステムはレースにおいて十分な性能を確保するためにフロントに6ポット、リヤに4ポットのレース用キャリパーを採用し、タイヤはピレリ製タイヤを装着。
レースでの安全性を確保するため、軽量スチールボディには高剛性ロールケージを装着し、レーシングバケットシートと6点式シートベルトを装備。インテリアは、カーボン製インストルメントパネルを採用し、GT4車両のために最適化されたステアリングホイールとディスプレイを装備しています。
まっつGT4 その他 ミヤタ “エアーコブラ” の愛車プロフィール ..
ラダーフレームにオープン2座ボディーを載せたACエースのエンジンを、英国フォードの2.6リッター直6から米国フォードの4.2リッターV8エンジンに換装したコブラ260（Mk1）が1962年にデビュー。4.7リッターを積んだコブラ289（Mk2）を経て、1965年にはシャシーを改良し、拡幅されたグラマラスなボディーに最高出力425hpを発生する7リッターV8を積んだコブラ427が登場。1t少々の軽量な車体と相まって、最高速度280km/h以上、0-400m加速12.2秒という、まさに敵なしの圧倒的な性能を誇った。
[GT7][GTSport][GT5] シェルビー コブラ 427 66
マックGレーシングのリチャード・マクレガーは、「ACコブラは様々なバージョンがそれぞれに人気が高いが、MkVIはオリジナルのACコブラの美しさを残したモデルだ。今までは左ハンドルのみが公開されていたが、英国の道にあった右ハンドル仕様をリリースできることを大変嬉しく思う。また、われわれのレース・チームはGT4レーサーも作成中だ。」とコメントしている。
[GT7][GTSport][GT5] シェルビー コブラ 427 66
耐久レースに参加できるようになったら、まずはエル・キャピタン200milesをクリアすることをお勧めします。
このレースで入手できる「ミノルタトヨタ88C-Vレースカー」はかなり優秀なグループCカーです。
「ミノルタトヨタ88C-Vレースカー」を入手したらこれに乗り換え、Fuji1000Kmをクリア。「日産R92CPレースカー」を入手。 「日産R92CPレースカー」はゲーム中、最強のグループCカーです。この車であれば、グランツーリスモ・ワールドチャンピオンシップのクリアも容易です。
二ュルブルクリンク24時間で入手できる「ポリフォニーデジタルフォーミュラグランツーリスモ」はコーナリング主体のコースでは無敵の車ですが、最高速度が370キロを越えるグループCカーと比べ、最高速度が350キロ程度のためオーバルなコースではグループCカーに劣ります。
グランツーリスモ・ワールドチャンピオンシップをクリアすればエンディングです。
国際B級ライセンス、タイヤ制限なし、 シェルビー シリーズ1SC、コブラ427、マスタング GT350R ; 賞品
3.8リットル水平対向6気筒エンジンは、先代モデルを40ps上回る最高出力425psを発生。6速DCTと機械式リアディファレンシャルロックを介して後輪に伝える。フロントには911 GT3カップ用の軽量なマクファーソン式ストラットサスペンションを採用し、レーシングブレーキシステムは、大径380mmのスチール製ディスクを装着。ロールケージ、レーシングバケットシート、6点式シートベルトを備え、車重は1320kgに抑えている。