もう1本のモデル、スピードゾーンエクストリームドライバーはどうだろう？

コブラ「キング スピードゾーン ドライバー」2020/04/02発売クラブスピードを徹底的に追求したドライバー。

最新作であるスピードゾーンシリーズのドライバーラインナップは、スピードゾーンドライバーとスピードゾーンエクストリームドライバーの2モデル。それぞれどんな性格分けがされているのだろうか。

SPEEDZONE Cobra スピードゾーンエクストリーム KING F9 SPEEDBACK スピードバック コブラ ドライバー

曲がらずに飛ばせるけど、上がらないというという評価が多いようですが、中古価格がだいぶこなれてきたので入手しました。

ここでの評価通りです。曲がりにくさ、方向性は素晴らしいものがあります。フェイスの∞部分に当たると凄い弾道です。激芯ですね。

上がらない、弾道が低いという点も評判通りでした。これはティーアップを数mm上げることで簡単に解決できました。ディープっぽい見た目だったので試したらうまくいきました。

ヘッドが割れるまで使っていたSLDRの激芯弾道のエリアがすごく広がった感覚です。

万人受けしませんが、飛距離を追い求める方にはお勧めですね。そういう方はたいていHS速いですから問題なく使えると思います。

曲がらないドライバーを求め続けてエクストリームに辿り着きました。

私はクラブに操作性を求めていないので、この直進性能はちょっとした感動

すらありました。ホントびっくりΣ(ﾟДﾟ)

当初この大きな慣性モーメントは右へ行きやすいのでは？と不安でしたが、

問題ありませんでした。おそらくライ角５８．５度で多少アップライトにな

っている効果もあるかなと思います 構えやすさも悪くないです

打感は柔らかく音も心地よいです（ＳＩＭもしくはＭ５に近いです）

計測データはトラックマンで平均ＨＳ４３、キャリー２３０ｙでした

コブラの2020年最新ドライバー「スピードゾーン」を、ギアオタク店長ことクラブフィッター・小倉勇人が試打。性能比較・解説してもらった。

何とネジが長いぞ～！何か騙されたような気持になります。ちなみにネジ留めのゴムパッキンもありません。気を取り直して，各パーツの重さを測定したら次の結果でした。・非純正品 表示6g ⇒ 実測5.9g(本体3.3g＋ネジ2.6g)
・純正品 表示14g ⇒ 実測13.4g(本体12.2g＋ネジ1.2g)
・純正品 表示2g ⇒ 実測2.0g(本体0.8g＋ネジ1.2g)んッ？ウェイト本体とネジを組み合わせると，2.0g ＜ 3.4g ＜ 4.5g ＜ 5.9g ＜ 13.4g ＜ 14.8g と自由に調整できますね。
6gのままでバランスはバッチリなので，これはこれでいいか。
見た目はさほど違和感はありません。(非純正品は，ネジの締め付けすぎに)バランスを実測したらD5とかなり軽めでした。やっぱりグリップが重いせいでしょうか？＜ ヘッド形状 ＞
とても構えやすい形で全く違和感がありません。
前モデルのでは，CNCミリングフェースのサイズが小さくて不満がありましたが，Speedzoneは全面をカバーしているので安心です。
これならテンプラを打っても大丈夫です(??)＜ 球筋/打感 ＞
テスト中なので乞うご期待。楽しみにしていたドライバーなので＞オレ的にも期待は大きいです！

評判が良いとの事で購入してみました。

現在はG410plus×TENSEI CK PRO ORANGEがエースですが、比較すると同レベルのように思えます。

皆様がおっしゃるように寛容性・方向性は抜群かと思います。

飛距離に関しては、若干こちらの方に軍配が上がるように感じます。

一番の違いは打感でしょうか？
非常に柔らかいですね。

性能面・コスト面共に非常に満足の行くドライバーです。

コブラゴルフ／KING／キング スピードゾーン ドライバーの口コミ評価

そんなコブラの最新ドライバーが、スピードゾーンシリーズ。個性豊かな契約プロが結果を出し続けるコブラの最新作は一体どんなクラブなのか!? 早速クラブフィッターの小倉勇人氏に解説をお願いした。

コブラの最新モデル、スピードゾーンシリーズのドライバー2モデルをクラブフィッター・小倉勇人氏が試打した

コブラ KING ドライバー 4本目 ついに買ったぞ スピードゾーン

空力性能といえばテーラーメイドのSIMが前面に押し出し、キャロウェイのマーベリックも空力を意識するなどにわかに話題になっているが、実はコブラは前作のキングF9から空力性能にフォーカスしている。いずれにせよ“スピード”にこだわったクラブだ。

動画を見てください。

まずは、『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』を打ちました。

シャフトのフレックスがSRで少し柔らかいイメージだったので、軽く打ったのですけど、予定外のフェードになって右のラフに飛んでいきました。

とらえるイメージを感じますが、実際はまったくそんなことはありません。むしろしっかりと振り切ったほうが良い結果が出そうです。

次のホールでは、その辺りを意識してしっかりと振りました。

ストレートなボールになりました。左へひっかかかるような挙動は一切しません。

打音は、海外ブランドらしい高音で残響もある音質です。音量はやや大きめです。高弾道です。飛距離はトップクラスです。220ヤード飛びました。

次のホールは、強いてドローを狙いました。

かかり過ぎたかと思いましたが、10ヤードぐらいのきれいなドローボールでした。飛距離は225ヤードでした。

ラウンドを通して使用して、平均飛距離は220ヤードでした。

特筆する点としては、1球目以外は、ほぼ狙ったところに飛んでいったのです。

『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、左へのミスで悩んでいて、方向性
の良いドライバーが欲しいというゴルファーにオススメです。

スライスを防いだりする機能をやさしいと考えているゴルファーには向きません。打点のミスに強いということと、振り切れるところが魅力です。

別の日に、『KING SPEEDZONE ドライバー』を打ちました。

面白いことに、こちらのドライバーは普通に打つとややドローになりました。

飛距離性能は、『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』とほぼ同じですが、ほんの数ヤード、こちらのほうが飛びます。

打音はほとんど変わりませんが、ほんの少しですけど残響が小さい感じがしました。初速感は強烈です。

ラウンド通しての平均飛距離は223ヤードでした。

ひたすら、軽いドローを打ち続けた結果です。とてもきれいな弾道のボールが出ます。思ったより強い棒球にはなりません。初速感は強烈です。

『KING SPEEDZONE ドライバー』は、オートマチックに同じ球を打つのに適しています。

『KING SPEEDZONE ドライバー』をオススメしたいのは、やはりパワーヒッターです。

僕のヘッドスピードである40メートル／秒でも問題なく打てますが、もっと速い速度のゴルファーのほうが機能が引き出せそうだとも感じました。

途中から「TOUR AD for SZ」のSフレックスのシャフトに交換して試打しました。

ややドローは鳴りを潜めて、ストレートなボールになりました。

『KING SPEEDZONE ドライバー』の初速感は、こちらのシャフトのほうが強く感じます。

飛距離での差は出ませんでしたが、シャフトは合う合わないがありますから、ドンピシャであればもっと飛ぶ可能性は否定できません。

『KING SPEEDZONE ドライバー』と『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、完成度が高いドライバーです。

名称を変更したのも、2機種に分けたのも、開発チームの自信の表れだと考えると納得がいきました。

スライスしづらいとかではなく、狙い通りに飛ばしやすいことをやさしいと感じることができるゴルファーに、打ってほしいドライバーです。

【楽天市場】コブラ ドライバー king speedzone xtremeの通販

コブラの2020年モデルである、SPEEDZONEドライバーを実際に購入して試打を行ってみました試打できる機会もそう多くないモデルだと思うので、気になっている方は是非参考にしてくださいSPEEDZONEドライバーを試打してみて感じたおおまかな性能は以下のとおりそしてこのページでは、「」を使ってのデータ計測をもとに、コブラSPEEDZONEドライバーの性能について「クラフトマン」である私が正直に試打評価していきますFomula1(F1)からインスピレーションを受けたドライバーですスピードをアップに特化したテクノロジーを多く盛り込んだモデルで「SPEED WITH NO LIMITS(制限なしの速度)」というのがキーワードです6つの特性に分類し、それぞれを最適化することで飛距離アップにつなげようと目指したのが「スピードゾーン」と呼ばれるもので、モデル名にもなっています6つの分野とはといったもので、スピード、飛距離、安定性といったパフォーマンスを最大化するといったところが、メーカーが意図しているところですコブラSPEEDZONEドライバーのラインナップは、「SPEEDZONE」と「SPEEDZONE XTREME」の2種類XTREMEの方が、深い重心設計で慣性モーメントの高い安定性重視のモデルとなっている 試打には、コブラKING LTDに標準装着されている、オレンジのTourAD 6Sを使用しましたというのも、ハザーダススモークグリーン装着モデルをさんで購入したのですが、硬すぎてぼくには扱えなかったというのが理由です正直なところ、シャフトが硬すぎてヘッド性能を確認することもできませんでしたなので、しなりに比較的癖がなくて、ヘッドの性能がわかりやすいシャフトを改めて装着して試すということになりました計測にはを使用し、使用球はコースボールです

スカイトラックでH/SとB/Sでないから、自分でもおかしいなと思っていましたその数字でそんな飛距離出る訳ないと、クレームくるので設定を「ノーマル」にしたらこうなりましたコースボール打ってたので設定で「コースボール」にしてたんですけど、それがダメだったみたい申し訳ありませんでした — まさ@ゴルフブログとYouTubeの人 (@masa_golf05)

コブラ『KING SPEEDZONE XTREME』ドライバー トラックマン試打

ライター・ツルハラ ヘッド体積はともに460㎤なのですが、ヘッドの投影面積は「スピードゾーン エクストリーム ドライバー」のほうが大きくなっています。となっています。

リッキー・ファウラー、ブライソン・デシャンボー、レキシー・トンプソンなどのトッププレーヤーが愛用し、好結果を出しているコブラ。

そしてこのページでは、「」を使ってのデータ計測をもとに、コブラSPEEDZONEドライバーの性能について「クラフトマン」である私が正直に試打評価していきます

高慣性モーメント設計の威力を発揮右にも左にも曲げてしまう人に最適！ COBRA SPEEDZONE XTREME DRIVER

“クラブスピード”を追求したコブラの高慣性モーメント1W「キング SPEEDZONE XTREME ドライバー」をGDO編集部ミヤGとゴルフライターのツルさんが試打。マイクラブと比較しつつ、性能を検証していきます。

コブラ キング SPEEDZONE XTREME ドライバー【試打ガチ比較】

Fomula1(F1)からインスピレーションを受けたドライバーですスピードをアップに特化したテクノロジーを多く盛り込んだモデルで「SPEED WITH NO LIMITS(制限なしの速度)」というのがキーワードです6つの特性に分類し、それぞれを最適化することで飛距離アップにつなげようと目指したのが「スピードゾーン」と呼ばれるもので、モデル名にもなっています6つの分野とはといったもので、スピード、飛距離、安定性といったパフォーマンスを最大化するといったところが、メーカーが意図しているところですコブラSPEEDZONEドライバーのラインナップは、「SPEEDZONE」と「SPEEDZONE XTREME」の2種類XTREMEの方が、深い重心設計で慣性モーメントの高い安定性重視のモデルとなっている 試打には、コブラKING LTDに標準装着されている、オレンジのTourAD 6Sを使用しましたというのも、ハザーダススモークグリーン装着モデルをさんで購入したのですが、硬すぎてぼくには扱えなかったというのが理由です正直なところ、シャフトが硬すぎてヘッド性能を確認することもできませんでしたなので、しなりに比較的癖がなくて、ヘッドの性能がわかりやすいシャフトを改めて装着して試すということになりました

【cobra SPEEDZONE XTREME DRIVER】 試打インプレッション

「さらに上がりやすく、大きくてシャローな見た目のまま、ミスに非常に強いですね。スピードゾーンに比べてスピン量はやや多めで、それもあってボールの上がらない人には非常にいいと思います。また、重心距離の長さを感じるので、スウィング的にはフェースの開閉が少なめのスウィングに会います。大きい分だけ安心感があるし、曲がりも少ないですから、100切りを目指すような人から、スライスに悩む人、中級者でもドライバーがバラつく人などにオススメ。もっとも合うのは、20〜30代でクラブを振るパワーがあり、当たると飛ぶけど曲がる人、でしょうね」