S社長この度は誠に有難うございました。 お子様と楽しんでください
木村社長は愛車のP1800をきっかけに、アマゾンやP1800のオーナーズクラブとの交流を図り、その中で古いボルボユーザーが置かれる厳しい維持環境を知ることとなった。これまでメンテナンスを請け負っていた熟練のメカニックたちが高齢化により引退し、サービスの“受け皿”が失われつつあったのである。そこで木村社長と阿部さんは、「ボルボとしてできることはないか」と「ボルボ・クラシックガレージ」創設へと動き出した。さぞや準備に時間がかかっただろうと思ったら、決定からオープンまではおよそ半年というから、驚異的な速さである。これは直営店舗の空きスペースを利用できたことや、まずは最小限の規模で始めたことが大きいようだ。
社長さんもとっても気さくで知識豊富です。これからも何かあったら利用させて ..
そして彼は、ブガッティのレプリカなどを製造していた英国 Allard社製の車体に、アメリカ製 V8エンジンを載せてレースに出場。
アストンマーチンのワークスドライバーとして、ル・マン24時間に初出場した彼は、強敵フェラーリを打ち破り、総合優勝を勝ち取ります。
（F1で2度の年間タイトルを獲得したこともあるクーパーガレージの社長兼 ..
クラシックガレージの販売車両は、今後も定期メンテナンスさえ行えば、「この先20年愛用できるように」（阿部さん）と、きっちりとした整備が施されている。フルレストアのようにすべてをピカピカにするのではなく、問題のない部分は元のままだ。それだけに、このクルマが大切にされてきたことを肌で感じることができた。正直、性能面でみれば、特筆すべきところはない。しかし、過ごす時間とともに、性能だけでは語れない多くの魅力がみえてくる。温かみのあるインテリア、体を優しく支えてくれるシート、想像以上に切れるステアリングが生む取りまわしのしやすさ、操作性に優れるメカスイッチなど……。とにかく自然なフィット感があるのだ。慌ただしい日常を忘れて、ドライブに出掛けたくなる。まさに癒やし効果だ。
物語は、ボルボ・カー・ジャパンがボルボの優れた耐久性を示すべく、1995年式のボルボ850 T-5Rエステートのレストアに取り組んだことから始まる。この活動は、同社の木村隆之社長が所有するP1800のレストアへと続くのだが、同じボルボとはいえ、1995年式から1971年式へと一気に24年もさかのぼったのだから、事情は大きく異なった。そこで協力を求められたのが、旧車大好きでメカニックの経験を持つ阿部さんだった。この頃は「クラシックガレージ」構想もまだなく、部品の手配から修理まで苦労が重なったが、ボルボOBの協力なども得てP1800は新車同様によみがえった。
名古屋の某旧車専門店の社長のおかげで今ではLTDも少し浸透したような ..
そこでシェルビーらは、フォードの副社長リー・アイアコッカに「エンジンさえ用意してくれれば、マスタングを超えるクルマを作れる」と直談判。
各拠点には本国ドイツで専門のトレーニングを積んだメカニックが在籍し、車検および定期点検、一般整備、板金塗装などといった通常のメンテナンスはもちろん、フルレストアまで行う。もし日本では対応できないような状態の車両でも、本国に輸送すれば対応することが可能だ。古いクルマの維持に重要な部品の供給体制については、現在約5万3000点のクラシックカー向け部品を用意。生産中止となっている部品についても再生産リクエストの制度でフォローしており、毎年300点～400点の部品が再生産されているそうだ。これらの部品は全国の販売店で購入可能だが、さらにユーザー自らパーツの検索が可能なウェブサイト「Porsche Classic Parts Explorer」もあり、（英語とドイツ語にしか対応していないが）愛車に必要な部品の情報を気軽に検索できる。とはいえ、ポルシェクラシックパートナーでは、こうしたクラシック部品に精通した専門家のアドバイスを受けられるのが大きなメリット。クラシックモデルの中古車販売も手がけているので、これからクラシックポルシェでカーライフを満喫したいという人は、ぜひ店舗に出向いてみるといいだろう。
社長のグラビアバス持ち写真なんですが、その次の写真は、私の送信し忘れた例の ..
目に鮮やかなオレンジ色がさし色になったオシャレなショールームに現れた池羽店長。 スーパーカーを扱う販売店として認知度をあげ、コブラガレージのファンを増やしてきた。 お会いして分かったのは「究極の営業マン」話しやすさと聞きやすさがずば抜けていました! いつかは乗りたいスーパーカーがここにはあります!
今日は新年初走りのジムカーナ、場所はもちろん身延ジムカーナ場、行ってきました。わりと台数多めでしょうか。一月にしたら暖かい、そうは言っても寒い、10時半に...
旧車屋社長・香川直哉【ハチマルガレージインパクト】•48K views · 19:52.
バイパーの企画が立ち上がったのは1989年のことである。当時のクライスラー社長、ボブルッツの「シェルビー コブラみたいなクルマを造れ」という言葉がきっかけで誕生したコンセプトモデル。
窓もルーフも無いオープンボディに凶暴な大排気量エンジンという組み合わせは、まさにコブラの再来と呼ぶに相応しいものだった。発表は1989年のデトロイトショーで、アメリカ中のクルマ好きから大反響を呼んだ。ただ余りにプアな実用性に、市販化を予想したものはほとんどいなかったという。
80年代後半のクライスラーは、リー アイアコッカの指揮の下、倒産寸前から立ち直って大攻勢に転じた時期だった。ジープ擁するAMCをルノーから買収。返す刀でランボルギーニを取得。そして自社でも、アメリカ市場にストレートにアピールする企画として、バイパー・プロジェクトが立ち上がったのである。この企画には、外部からはキャロル・シェルビー氏がアドバイザーとして加わったのである。
この缶を載せるとアイパワ大社長が喜びます 金属磨きになくてはならない ..
かねてから英国製のしなやかなシャシーに、アメリカの大パワーエンジンを組み合わせたら面白いクルマができるに違いないと考えていた同氏は、当時フォードの副社長として手腕をふるいっていたリー・アイアコッカ氏と組んで、ACカーズにフォードのV8エンジンを供給するかわりに、フレームとボディを供給させ、でき上がったクルマを米国のフォードディーラーでも販売することを提案したのだ。
右は1966年式 シェルビーAC コブラ 427です。 スタッフMは10年くらい前に北原社長が運転する
バイパーのコンセプトは単純明快「現代版コブラ」。要するに、常軌を逸した大馬力ユニットを、長いノーズに積む2座FRオープンということ。この基本コンセプトに基づき、社内デザイナーのトム ゲイルは、あの煽情的なボディを造形したのである。
また、もうひとつの核となるパワーユニットには、ダッジ ラムトラックに載せられていたV10が選ばれた。といっても、そのままポン載せでは世間がシラケることをアイアコッカもルッツも分かっていた。
そこで彼らは開発ををランボルギーニに委託。折からV10ミドの新型車を模索中だったランボルギーニは、ラムV10に徹底的に手を入れた。鋳鉄だったブロックをアルミ製に置き換えることまでしたのである。
こうして91年に初代ダッジ バイパーは完成した。RT/10という名のもと、オープンボディのみ、という初期のテーマ通りの産物だった。当初このオープンボディに搭載されたエンジンは、8リッターV10で400hpを発生させた。最大トルクは465lb-ft。車両重量が1540キロということだったから、当時としては最強パワーの持ち主だった。
このRT/10は、1991年から1995年の5年間生産された。いわゆるバイパー五世代中の第一世代を占めることになる。
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ところが、短期間に大きなインパクトを残したコブラの消滅を惜しむ声は大きく、やがて世界中で無数のコブラのレプリカ＝リプロダクションが生産されるようになった。これが「リプロダクションコブラ」で、1973年頃から早くも登場しはじめた。
いわもと社長【ROCKBOOK】•84K views · 15:41
当店は国に認められた指定工場。だから車検・修理に必要な最新設備が揃っているんです。また時間を気にせずご相談いただける商談スペースや、車検・修理中もゆっくりとお過ごしいただける待合スペースを完備しております。
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指定工場なので、整備だけでなく、検査も自社工場内で済ませることができます。陸運局へもっていく必要がないので、時間を大きく短縮することができます。
COBRA GARAGE(コブラガレージ) 代表取締役 木稲 謙悟
1998年に立ち上がったバイパーの企画。当時のクライスラー社長、ボブルッツの「シェルビーコブラみたいなクルマを造れ」という言葉がきっかけで誕生したのがダッジバイパーRT/10である。
当時の初期コンセプトモデルは、窓もルーフも無いオープンボディに凶暴な大排気量エンジンという組み合わせ。それはまさにコブラの再来と呼ぶに相応しいものであった。
このコンセプトモデルの発表は1989年のデトロイトショーで、アメリカ中のクルマ好きから大反響を呼んだ。ただ余りにプアな実用性に、市販化を予想したものはほとんどいなかったという。
だが実際には、外部からキャロル・シェルビー氏をアドバイザーに加える等して「現代版コブラ」のプロジェクトはスタートしたのである。
3年後の1991年、初代ダッジバイパーRT/10は見事完成した。オープンのみという初期テーマ通りのボディ構成に（正確にはタルガボディ）、毒蛇に相応しい煽情的なボディデザイン、そしてランボルギーニに開発を委託した8リッターV10を搭載しての誕生だった。
登場初期モデルでは、エアコン等の快適装備などは付いていなかったが、それに関しては年々改良され、後期型ではエアコン装着がなされている。ただし、幌などに関する装備はあくまでスポーツカーということで、お飾り的な要素（？）しか装着されていない（笑）。
デビュー当時の1992年モデルにおいては、当時のライバル、ロータスチューンのDOHCエンジンを搭載したシボレーコルベットZR1よりも2万5000ドル以上安い価格だったこともあり、争奪戦が繰り広げられたという。それほどの人気ぶりだった。
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実物を目にするのはどのくらいぶりだろうか？ この型よりも新しい、いわゆるSRT10以降のモデルにはこれまで何台も触れた経験を持つが、このRT／10は今回を入れて生涯で2度目である。
だからか、まず実物を見て思うのが、非常にノーズが長いな、ということと全幅のサイズがデカイなということである。しかも両フェンダーに収まっているタイヤサイズがまた凄い。前275/40ZR17、後335/35ZR17！
後付けされた濃紺のストライプがかなり似合っており、さらに全体の見た目のバランスも良好である。SRT10以降のバイパーには、本格的なスーパースポーツカーとしての雰囲気が充満していたが、このRT／10にはまさしくコブラの再来といったオープンスポーツカーとしてのオーラがいっぱいである。しかもタルガボディ。フルオープンカーよりも好みなスタイルだけに期待が高まる。
試乗車には、すでに幌やサイドウインドーが外されていた状態であったが、その装備のプアさに思わず笑みがこぼれてしまった。少なくとも日本の天候に合わせて作られたものではない。しかも、この幌、仮に装着するにしても一人だとかなりの時間がかかることになるかもしれない。「つまり、幌をつけるな！」ということなのだろうか？ そう理解すれば、「ただ走るためだけのスポーツカー」というコブラの再来として理解もできるが、しかし…。
このRT／10の特徴のひとつである外側にドアハンドルがないことは知っていたが、ドア内側に手を伸ばしドアを開けた時点でふと？ 「幌を付けたらどうやってドアを開けるんだ？」との思いがこみ上げてきたが、それもまた「ただ走るためのクルマ」と納得させつつ、ぶっといサイドシルをまたぎ、シートに座った。
コブラガレージは、スーパーカーはもちろん、国産中古車も強化買取中！どんな車でもお気軽にご相談下さい。 ..
親切丁寧な御対応ありがとうございました。バグガードの塗装をお願いしました。満足のいく仕上がりでした。取付に際しアドバイスもいただき、さらに良心的な価格といい最高です。社長さんもとっても気さくで知識豊富です。これからも何かあったら利用させていただきます。
コブラガレージへようこそ！店主の木稲（コノミ）です！ · 【現金高価買取】【高価下取】【委託販売】のご案内
近年、クラシックカーの価値がより高まっていることもあり、名だたる高級車メーカーが、自らレストアを手がけるクラシックカー専門拠点を設立するケースが増えてきた。これらはクルマの資産価値を高める顧客サービスという見方もできるが、その本質となっているのは、自分たちが送り出したクルマに、できるだけ長く元気に走っていてほしいという関係者の思いのようだ。古いクルマを見た目だけでなく、性能面でも新車に近い状態に仕上げるのは、決して容易なことではなく、関わる人々の情熱が問われる。日本でも海外メーカーの日本法人が中心となり、クラシックカー向けのレストアおよびメンテナンスへの取り組みが始まってきた。それらが、どのようなサービスを行っているのか。今回は、ボルボを中心に取材した。
コブラ427に幌をつけてみた！ 挨拶 0:09 紹介 1 ..
屋号：コブラガレージ
所在地 ：〒東京都板橋区東山町４７－１ アトリュームモリ
事業内容 ：★【プレミアムカー専門】プレミアム性の高い車種・グレード・オプション装着車を厳選して良質車のみを取扱中！※ショールムは限定展示のため、ご来店予約をお願いします。
従業員数 ：４名
古物商許可番号 ：３０５５５１２０８３６７
資格所有者 ：株式会社コブラ