なんとも70年代のジウジアーロ的なスポーツカーといった感じですね！カッコいい！
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
フロントのサイズに比べるとマングスタのリアタイヤはかなりファットですね。
バレルンガのボディを拡大し、フォードＶ８ ４．８リッターエンジンをミッドシップに搭載したマングスタ。
デザインは、ギア在籍時代のジウジアーロ。マングスタの名前は、ＡＣコブラを意識したもの。
※ 以上運費資訊僅供參考，實際運費價格請依賣家商品說明為主。
デ・トマソっぽい雰囲気のマシンなら他にもあるんですけどねえええええ！！
ちなみに、こちらはイタレリ版ボックス。
Ａ－１２９マングスタは、イタリア軍の装備する、独自開発の現用攻撃ヘリコプターで、ＡＨ－６４アパッチよりも小型で安価ながら、ＴＯＷ対戦車ミサイルや対地ロケットを装備する本格的な攻撃ヘリコプターです。
イタリア軍は、１９９０年代以降は独自の兵器開発に力を入れていて、アリエテ戦車やチェンタウロ装甲車などの新型ＡＦＶも保有しています。 ただ、いかんせん貧乏性なのか、マングスタは現在６０機しか生産されておらず、Ａ－１２９マングスタの改良型、Ａ－１２９インターナショナルに至っては僅か１５機の配備に留まっています。もっとも、攻撃ヘリと言うのは非常に贅沢で高価な兵器なので、多数保有している国は米露などの軍事大国に限られていますが。なお、Ａ－１２９はイラクにも送られている模様。
まだ仮組みなどはしていないのでパーツの合いなどは不明ですが、ちょっと甘くてまったり感のある、普通のイタレリっぽい仕上がりなので、ある程度の埋め加工は必要かも。ただ、パーツ分割はシンプルなので組みやすいと思います。この辺は、悪戯に分割の多い最近の他社メーカーも見習って欲しい所。 表面モールドは、浅めのスジボリにちょっとまばらなリベットモールドで、あまり実感のある彫刻では無いです。この辺は自国兵器なのだから、もっと愛情が欲しかったなあイタレリ（苦笑）。コクピットも最小限のモールドとパーツですが、シートにシートベルトがモールドされているので、塗り分けるとそれなりにリアルになるでしょう。
まあ、資料も少ない機体なので、細かい事は考えずにあっさりストレートで作るのが良いと思います。それがイタレリキットの正しい楽しみ方。アイテムもマイナーなので、今後他社でキット化される可能性は少なそう。
こんにちは！コメントありがとうございます。ジウジアーロ、ジュジャーロとも言うそうですね！
【所有期間や運転回数】
幻
【このクルマの良い点】
コブラ退治にマングース、マングスタの美しいグラマラスデザインはビカイチ。丸目４灯、バンパーなしでジュージアローデザインの傑作、１１７クーペに繋がるスタイル。パンテーラより先にデビューした世界的にも幻の存在で知るぞ知るスーパーカー。アメリカンなＶ８エンジンで大迫力なエンジン音、素晴らしい作品。
【このクルマの気になる点】
リアヘビーでもスタイル抜群のグラマラスボディはビカイチ。超マニアックな存在でなかなかお目にかかれない。リバイバル版がでてほしい一台。
【総合評価】
イタリアンデザインの最高傑作車。幻車で貴重なスポーツカーマングスタ。
商品解説■イタリアの「テクノモデル」1/18新作として、「デ・トマソ・マングスタ」が登場します。
1964年、旧態化が目立つコブラの後継レーシングカーの開発を急いでいたキャロル・シェルビーは、
コブラ同様にフォード・エンジンを使用していたイタリアのデ・トマソをパートナーに選びますが、
新型エンジン開発遅滞などの問題などから両者は袂を分かつ事になり、シェルビーはかのフォードGTプロジェクトに傾注、
一方のデ・トマソはカロッツェリア・ギアと共に完成させた「P70」と呼ばれるミドシップ・プロトタイプを発表、
そのバックボーンフレームシャシーを元に、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを手掛けた野生的なボディを組み合わせて誕生したのが、「デ・トマソ・マングスタ」でした。
標準で305馬力を発生するフォード`チャレンジャー`289(約4.8リッター)V8をミドに搭載、
最高速度250km/hを標榜したマングスタは1967～`71年までに合計401台が生産され、1970年に登場した後継車パンテーラに道を譲りました。
今回はデ・トマソ創始者であるアレッハンドロ・デ・トマソの母国である
アルゼンチンのナショナルカラーを彷彿とさせるメタリックブルーのボディにベージュ内装のコーディネーションとなっています。
【商品詳細】
スケール：1/18
ついでにイノチェンティやシャレードのデトマソ仕様も出して欲しい
マングスタ（Mangusta ）はイタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1967年から1971年まで生産したミッドシップ2座席スポーツカーである。「マングスタ」はイタリア語で動物「マングース」を意味する。 概要 1966年のジュネーブ・モーター・ショーにおいて、ヴァレルンガに代わる本格的な市販モデルとして登場した。ヴァレルンガ同様にフォード製エンジンを用いながらも、今回はパワフルなアメリカ製V8を用いたことによってスーパーカーと見なされるものとなり、北米のフォード系販売網で販売された。「マングスタ」とはコブラの天敵であるマングースを意味するイタリア語であるが、この命名の背景には同じくフォードV8エンジンを用いてスポーツカー・ACコブラを製作していたキャロル・シェルビーとアレハンドロ・デ・トマソの間で、マングスタの開発かフォードからのエンジン供給を巡って何らかのトラブルがあったためと言われている[1]。 マングスタのもうひとつの特徴は、カロッツェリア・ギアに移籍直後のチーフスタイリスト、ジョルジェット・ジウジアーロが手がけたボディで[2]、ガルウイング式に開くリアセクションを特徴とした野性味に溢れた豪快かつ繊細なデザインで、ジウジアーロの傑作の一つに数えられている。 エンジンは標準が305馬力のチャレンジャー289V8であったが、米国向けは公害対策による性能低下を補うためチャレンジャー302V8が搭載され306馬力を発した。ギアボックスはZF製5速で、最高速度は250km/hと公表された。 マングスタはアメリカ製V8エンジンを搭載しており、自製のV12やV8を搭載するライバルのランボルギーニ・ミウラ、フェラーリ・365GTB/4、マセラティ・ギブリなどと比較すると価格は割安で、エンジンの調整も比較的容易であったが、重いエンジンによって前後重量配分は32:68と極端にテールヘビーで、直進性や操縦安定性には問題が残っていた。また、最低地上高もスーパーカーの中でも低く、街乗りには細心の神経を遣う必要があった。 アメリカへの輸出に際し、初期の車はシートベルトがなく、ヘッドライトが連邦規制よりはるかに低い位置にあったが、少量生産であるため免除制度が適用された。この免除の期限が切れた後、ヘッドライトは固定式の丸形4灯から2灯のポップアップ式に改められた[3][4]。この構成では、推定50台が生産されている。ゼネラルモーターズの副社長であるビル・ミッチェルのための1台は、シボレーエンジンを用いて造られた[5]。 生産コストが遥かに低い対米輸出の戦略車種、パンテーラが1970年に登場したことを受けて、マングスタの生産は1971年に打ち切られた。合計401台が製造され、約150台がヨーロッパ向け、残りが北米向けであった。現存台数は200台以下と言われるが、ヒストリックカーとして珍重されている。 日本にも1970年代半ばのスーパーカーブーム当時、シーサイドモーターなどの専門輸入業者によって何台かが輸入された。 開発史 マングスタは、デ・トマソ・P70のシャシーを改良して用いている シャシーのベースはヴァレルンガ[6]である。これを基にした「デ・トマソP70」のシャシーをさらに改良し、マングスタに用いている。 1964年の終わり、キャロル・シェルビーはCan-Amレースにおいてシェルビー・コブラの競争力を維持するべく、新しいレースカーの製作を考えた[7]。シェルビーはアレハンドロ・デ・トマソにコンタクトし、両者は合意。ピーター(ピート)・ブロックのデザインを基に、デ・トマソ側で開発がされたが、シェルビーはデ・トマソ側の当初の仕上がりに満足せず[1][7]、設計作業を行わせるためブロック率いるチームをイタリアに送り込んだ。このことでデ・トマソとシェルビーは対立[8]。またチャレンジャー289V8 (4.7 L) を拡大した6.8 Lエンジンを製作することで合意していたが開発は進まなかった[9]。最終的にシェルビーはフォード・GT40の開発に移り、プロジェクトは終了した[1]。 デ・トマソはカロッツェリア・ギアにP70のプロジェクト名で開発されていた車の設計を完成させるよう依頼した[9]。完成した1台の車は、1965年のトリノモーターショーで、「Ghia De Tomaso Sport 5000」として発表された。その後、デトマソはP70のスチールバックボーンシャシーを変更し、ギアのジョルジェット・ジウジアーロによって設計されたマングスタのベースとなった。マングスタは1967年に生産を開始し、同時にデ・トマソはギア社を買収した[10][11]。 復活 詳細は「クヴェール・マングスタ（英語版）」を参照 マングスタの名前は、2000年代初頭に「Qvale Mangusta」として復活した。当初この車はコンセプトカー「De Tomaso Biguà」として登場、後にかつてと同じ「De Tomaso Mangusta」と改称したが、デ・トマソとビジネスパートナーQvaleの間で商標を巡り争われた結果、Qvaleの名で市販されたものである。限られた数のみ販売された。
アルゼンチンからイタリアに渡り、レーシングドライバーを経て1959年に自らの名を冠したコンストラクターを設立したアレッサンドロ・。彼が1966年のトリノショーで発表したモデルがマングスタである。マングスタとはイタリア語でコブラの天敵とされるマングースを意味し、スポーツカー開発を巡って因縁のあったキャロル・シェルビーのコブラを意識した名称といわれている。
【ゆっくり解説】打倒コブラ！因縁から生まれたデ・デトマソ マング
第89号は、伝説のスーパーカー「 デ・トマーソ マングスタ 」！
“マングスタ”は、コブラの天敵である、あの“マングース”意味だそうです。現存台数は200台以下と、これはまた超激レア車！！（akiko koda@ロレンス編集部）
RLCリリース情報『1971 De Tomaso Mangusta』が発売されます！
【このクルマの良い点】
デトマソマングスタ、ノスタルジックパシフィコ横浜でパンテーラとマングスタマスクにしての超かっこよさは傑作。丸目４灯の目付きに迫力満点のオーバーフェンダーに車高の低さは別格。
【総合評価】
マングスタのマング...
ギャラリー：幻に終わった“デ・トマソ・コブラ”というモデル名──イタリアを巡る物語 VOL
イタリアの名門自動車メーカー「」(De Tomaso)が40年以上前に手がけたスーパーカー「」は1967年～1971年の約4年間に401台のみ作られ、現存しているのは200台というまさに幻の車。これを現代に蘇らせたコンセプトデザイン「Mangusta Legacy Concept」の紹介です。
オリジナルの「マングスタ」のデザインは1970年代にスーパーカーのデザインで世の中を一世風靡した氏。
デ・トマソ マングスタ 69 | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki
1966年のトリノショーで発表されたデ・トマソ マングスタは、デ・トマソ社初の市販車であったヴァレルンガに代わる本格的な市販モデルとして登場します。ヴァレルンガ同様にフォード製エンジンを用いながらも、マングスタはパワフルなV8エンジンを搭載した大排気量ハイパワースーパーカーとして、軽量スポーツカーであったヴァレルンガとは別種のモデルとして発売されます。
GAZOOのカタログデ・トマゾ マングスタ 1966年1月～ ..
商品解説■イタリアの自動車メーカー デ・トマソ社が1967年から1971年まで生産したミッドシップ 2座席スポーツカー。
「マングスタ」はイタリア語で動物「マングース」を意味することから、同じくフォード社のエンジンを搭載した「コブラ」との何らかの因縁が絡んでいると言われている。
また、もう一つの特徴は、カロッツェリア・ギアに移籍直後のチーフスタイリスト、ジョルジェット・ジウジアーロが手がけたボディで
ガルウイング式に開くリアセクションを特徴とした野性味に溢れた豪快で繊細なデザインで、ジウジアーロの傑作の一つに数えられている。
【商品詳細】
スケール：1/18
スーパーカー列伝91デトマソ・マングスタ | 天野啓太郎公式サイト
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
イタリア戦闘ヘリのマングスタもAH-1コブラを倒すために開発されたらしい ..
スーパーカー「」を倒すためイタリア語でマングースを意味する「マングスタ」の名を冠しているとも言われています。
SMP24 1/24 デ・トマソ・マングスタ | クアトロポルテ 通販
ヴァレルンガのシャシーを拡大し、4.7LのフォードV8をミドシップ配置した強力なモデルがマングスタ。前衛的なデザインはギア時代のジウジアーロが担当。エンジンフードの開き方も特徴的。マングスタの名称はシェルビーコブラに対抗したものだった。
デ・トマソ マングスタ / DE TOMASO MANGUSTA
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他 デ・トマソ(デ・トマソ)の口コミ・評価：マングスタ（不明）
デ・トマソ マングスタの大きな特徴の１つが、ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けたボディデザインです。ガルウイング式に開くアルミ製のリアセクションを特徴とした豪快で繊細なデザインは、ジウジアーロの傑作の一つに数えられています。また基本構造はデ・トマソ ヴァレルンガのシャシーを拡張させ、独立サスペンションとアンドリューガーリングブレーキを搭載したものとなっています。そして、そのシャシーのミッドシップにZFトランスアクスルを組み合わせたフォード V8エンジンをレイアウトし、最高速度250km/h、0-60マイルを7秒というパフォーマンスを発揮しました。ちなみに発売当初は標準エンジンとして289cubic inch(4,728cc)の305馬力エンジンの設定でしたが、主なマーケットとしていた北米の向けに302cu-in(4,949cc)の306馬力エンジンの設定も追加されています。
げっ・・・・・・今日だったの？一時退避朝からごくろうさまですアパッチコブラカモフティーガーマングスタ.
デ・トマソのロードカー第1作であるヴァレルンガのそれを大型化した箱型断面の鋼板製バックボーンフレームに載る、極めてモダンでスタイリッシュなボディーは、当時カロッツェリア・ギアのチーフスタイリストだったジウジアーロの手になるもの。ガルウイング式のリアカウルを開くと、1基の4バレルキャブレターを備えた米国フォード製の90度V型8気筒OHVエンジンが現れる。欧州仕様車は4.7リッターから最高出力305PS、北米仕様車は5リッターから230PSを発生するといわれ、ZF製の5段MTを介しての最高速度は北米仕様車で250km/hとうたわれた。
HWCにてRLC限定の1971 DE TOMASO MANGUSTA発売情報！
『■ World Aircraft 3 攻撃ヘリコプターのすべて（索敵ヘリ、A129マングスタ、AH64アパッチ、AH1コブラ、Mi24ハインド、タイガー、リンクス)』はヤフオクでdK-ZLwvC3から1月 21日 21時 57分に出品され1月 22日 21時 57分に終了予定です。即決価格は設定されていません。現在-件の入札があります。決済方法はYahoo!かんたん決済に対応。東京都からの発送料は落札者が負担します。ＰＲオプションはYahoo!かんたん決済、取りナビ(ベータ版)を利用したオークションでした。
【3分兵器解説】イタリア陸軍攻撃ヘリコプター A129 マングスタ ～荒く攻撃的、世界有数のコブラファイター～
デ・トマソ マングスタは、イタリア車でありながらアメリカ製V8エンジンを搭載している珍しいモデルです。そのため、自社開発のV12やV8エンジンを搭載するランボルギーニ ミウラ、フェラーリ 365GTB/4、マセラティ ギブリなどのライバル車と比較すると価格は割安でした。しかし、フォード製の重いエンジンは前後重量配分を32:68と極端にテールヘビーにしてしまい、直進性や操縦安定性に問題を残しました。また、最低地上高もスーパーカーの中でも低く、街乗りには細心の神経を遣う必要がありました。そのため、販売面でライバル車を凌駕することはなくクラシックカーとなった現在でもマイナーな存在となっています。現存台数は200台以下と言われており、非常に珍しいヒストリックカーとなっています。
【最新価格相場】デ・トマソ マングスタ（De Tomaso Mangusta）
ちなみにモデル名の「マングスタ」は、コブラの天敵であるマングースを意味するイタリア語ですが、この命名の背景には同じくフォードV8エンジンを用いて当時レース界でも大活躍していたシェルビーコブラを意識して命名されています。一説にはキャロル・シェルビーとアレハンドロ・デ・トマソの間で、何らかのトラブルがあって敵対的な名前を付けたとも言われていますが、デ・トマソ マングスタの欧州向けモデルのチューニングをキャロルシェルビーが手掛けたこともあり、この説は定かではありません。