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1960年のシーズンを終えると、自身の心臓病を理由にレーサー稼業から引退したシェルビーは、西海岸のスポーツカーレースのメッカ、リバーサイドでレーシングスクールの経営に勤しむ中、ヨーロッパ製スポーツカーに匹敵する高性能車をアメリカで製作するという構想を温めていた。（当時のアメリカ製スポーツカーといえば、コルベット位しか存在していなかった）


NAロードスターとNBロードスターのツインコブラで迫力です。 NAは専用のボンネットを装着することでより一層コブラ度が増します。

マツダ「新ロードスター」初公開！ “2.0リッター”エンジン＋幌の「200馬力マシン」！ 豪華内装もイイ“MSR仕様”「12R」どんなクルマ？

テキサス出身のキャロル・シェルビー (Carroll Shelby) は、戦時中は軍のテストパイロットを務め、戦後は故郷で養鶏場を営んだりしていた。1952年5月、シェルビーは友人のMG-TCを借りてレースに出る機会を持ち、初レースを初優勝で飾ると、以後順調にレーシング・ドライバーとしての才能を開花させていく。国内スポーツカーレースを席巻した後、レースの本場ヨーロッパに渡りF1に参戦するほか、1959年のルマン24時間レースではアストンマーティンのワークス・ドライバーとして総合優勝を果たしている。

オートサロンにジャパニーズコブラを出品しました カスタム 横浜市

翌1964年には、ACカーズがコブラ・ロードスターに独自のクーペボディをかぶせ、ルマンを走らせています。（この年、シェルビー・アメリカン・チームもデイトナ・クーペをルマンで走らせています）

英国のACカーズ製スポーツカー、エースは、ブリストル製2.0L直6エンジンを使用していたが、1961年、ブリストルがその生産を止めることを決定したため、新たなエンジン供給元を探す必要があった。それを耳にしたシェルビーは、自身の理想とするスポーツカー製作の絶好の機会と考え、ACカーズにフォード製エンジンの提供を仲介することを申し出る。

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一方で、オープン／クーペを両方味わえて、快適性も求めるなら、RHTの最上級グレードであるVS RHTがオススメだ。

最上級グレードゆえ本革シートをはじめ装備が充実していて、原稿執筆時点で57台とRHTの中では最も多い3割以上を占めていて選びやすい。

見つかったVS RHTのほとんどは6速AT車で、“快適なロードスター”というVS RHTの性格にピッタリだ。

こちらも走行距離10万km超なら支払総額2ケタ万円から見つけることができるが、走行距離5万km未満に絞るとやはり15台ほどしか見つからない。

ただし、ソフトトップのRS同様、5万km未満で支払総額約150万円から狙うことができる。

走行性能が向上した2008年12月のマイナーチェンジ以降の後期モデルは、他のグレードよりも多いため積極的に探してみよう。後期モデルで5万km未満なら支払総額約160万円から、10万km未満なら支払総額約130万円から見つけることができる。

原稿執筆時点で306台掲載があったうち、ソフトトップとRHTはほぼ同数見つかったため、好みの物件を見つけるハードルはどちらもほぼ同じと言って良さそうだ。

そのため、まずはソフトトップとRHT、どちらにするかを決めよう。

NA型（初代）から続くオープンスポーツカーらしい楽しさを堪能したいなら、ソフトトップのMT車だろう。

中でも小気味よくスポーティにロードスターを駆ることができる、6速MTのRSがオススメだ。

台数も多く、原稿執筆時点でソフトトップの約4割を占める65台あって見つけやすい。

ただし、支払総額2桁万円から見つけることができるが、そのほとんどが走行距離10万km超。

比較的低走行の走行距離5万km未満はわずか15台だが、それでも支払総額150万円以下から見つけることができる。コンディション重視なら予算を150万円以上は見ておくのが良いだろう。

なお、もう少しだけ予算を上げられるなら、RSの中でも動力性能が改良された2008年12月のマイナーチェンジ以降の後期モデルをオススメしたい。こちらも台数は18台と少ないが、支払総額約160万円から探すことができ、お得感は高いと言える。

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ＹＳリミテッド コブラ ＣＯＢＲＡ仕様 カスタム シルバー／ブラックライン 車検令和８年８月８日 走行７７０００ｋｍ ナビ ＥＴＣ クラシック レトロ オープン コブラ ＣＯＢＲＡ 仕様のカスタム・ロードスター♪

いずれの特別仕様車も中古車市場ではレアな存在で、根気強く探す必要がある。では、手頃にNC型を楽しむなら、どんなグレードがいいだろう。下記で見ていこう。


マツダロードスター 1.8 RS SIIレーシングフェイス・コブラ仕様・6速

■2012年7月：一部改良

内外装のデザインが一部見直された他、MT車の加速コントロール性能の向上と、全車の減速コントロール性の向上が図られた。

■2013年12月：一部改良
レカロ社製バケットシートの設定や一部グレードのフォグランプの標準装備化など装備の充実化が図られた。

なお、ロードスターにはいくつかの特別仕様車が販売されたが、特に走りにこだわったモデルが2つある。

一つは2007年4月に販売されたマツダスピードM'zチューン。ソフトトップのRS（6速MT）をベースに、専用コンピュータやビルシュタイン社製サスペンションなどが備わるモデルだ。

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買ってしまいました、ロードスター。もうかれこれ、10年の付き合いになりますが、6台目を購入させて頂きました。今回は私の長男が車...

マツダ横浜R&Dセンター神奈川県横浜市神奈川区守屋町2-5 ..

マツダ車は国産車としては珍しく、度々マイナーチェンジや一部改良で動力系にも手が加えられる。ロードスターも例外ではなく、中古車を購入するなら、何がいつ改良されたのか下記で確認しておこう。

■2008年12月：マイナーチェンジ

内外装のリファインの他、グレード構成が見直され、ソフトトップはベースグレードの「S（5速MT）」、レース仕様ベースの「NR-A（5速MT）」、スポーティグレードの「RS（6速MT）」とすべてMT車となった。またデザイン変更に伴い、全長は歴代モデル最長の4020mmとなった。

一方、パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）はベースグレードの「S（6速AT）」、スポーティグレードの「RS（6速MT）」、最上級グレードの「VS（6速AT）」とAT車が中心となり、ソフトトップより上質感や快適性を重視したモデルという位置付けが明確化された。

また、人馬一体のためのさらなる性能強化が図られている。例えば、MT車のレブリミットが7000rpmから7500rpmへ引き上げられ、エンジンパワーを使い切るフィーリングが高められた。これに合わせて6速MTも改良されている。

同時に6速AT車にはアクティブ・アダプティブ・シフト機能が備えられた。これにより路面やドライバーの操作状況からスポーティ走行と判断すると、積極的に自動でシフトダウン／シフトアップを行ってくれ、ドライバーの意に即したスポーティな走りをサポートしてくれる。

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コブラのポテンシャルを垣間見たシェルビー・アメリカンの連中は歓喜し、GMの連中といえば、大本命の新型コルベットがレースを制したものの、強力なライバルの出現に慌てふためく結果となった。

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この新しいACコブラGT ロードスターは、英国で生産される予定。販売価格は28万5000ポンド（VAT含む）と、日本円換算（2023年3月8日現在）では4640万円ほどとなる。

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2005年8月に登場した3代目・NC型ロードスター。衝突安全性を高めるため、デビュー時のボディサイズは全長3995mm×全幅1720mm×全高1245mmと、ロードスターで初めて3ナンバーサイズとなった。

2代目・NB型と比べて全長・全幅とも＋40mmmとなり、ボディ剛性が強化されているにもかかわらず、徹底的に各部位のグラム単位での軽量化がほどこされ、車両重量はわずか10kg増（いずれもグレードはRSでの比較）にとどめられた。

「人馬一体」をテーマに開発されたボディは、2人乗った状態で前後重量配分を50：50とした。また、ヨー慣性モーメントを低減するため、NB型よりエンジンを135mm後方に移動するなど、重心点に重量物を寄せ、かつ下方にして低重心化が図られている。

搭載されたエンジンは2Lの自然吸気ガソリンエンジン。これもNB型の1.8Lエンジンより19.1kgも軽量化されている。トランスミッションには5速か6速のMT、あるいは6速ATが組み合わされる。

低回転から高回転までエンジンがストレスなく回せることや、ステアリングやシフトフィーリングの気持ち良さも追求された。

デビュー時のラインナップはベースグレード（5速MT／6速AT）と、スポーティなRS（6速MT）、装備充実のVS（6速MT／6速AT）の3グレードだった。

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正攻法の手段として、427モデルを連続12ヶ月間で100台を生産し、新規に公認を取ることになった。しかし、その生産台数はわずか51台に留まり、公認取得は失敗に終わる。規定の100台を作れなかった理由として、当時のシェルビーがヘンリー・フォードII世肝入りのフォードGTプロジェクト（後述）に忙殺されていたことのほか、コブラ 427の販売が上手く進まず、財政的な問題から製造が中断されたため、とするものがある。

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小さく軽い車体のFRモデル。エンジンからトランスミッション、リヤタイヤまでのリジット化、さらには前後の重量バランス50対50など、こだわりの設計を採用。初代より一貫して「人馬一体」をコンセプトのひとつとして、走りの気持ちよさを追求し続けている。世界で「もっとも売れた」２人乗り小型オープンスポーツカーとしてのギネス記録を持っている。

伝説のACコブラは横浜で生き続けてるぞ! | WILDMANS BLOG

またトレッドはワイド化され、同時に前後重量配分や重心高を徹底的に最適化。サスペンション系のセッティングは英国のプロフェッショナルレースチームが担当し、類まれな俊敏性とともに、優れた快適性まで実現しているという。