GSX250Sカタナ／VS．GSX250コブラ用 NGK製 イリジウムプラグ


「スズキ コブラ250」は486件の商品が出品されており、直近30日の落札件数は2件、平均落札価格は3,480円でした。
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フロントホイールベアリング GSX250コブラ GJ73A 合計2個

CYCバイクチェーン 520-120L オレンジ GSX250アクロス GSX250コブラ GSX250E/T/L GSX250FX GSX250S刀 GSX-R250

・オイルドレンボルト 1本
・オイルドレン銅ワッシャー 1個
・オイルフィラーキャップOリング 1個
＊適合車種 GSX250コブラ
＊型式 GJ73A

GSX250コブラのドレンボルトセットです。
バイク1台分の合計3点セット販売となります。
画像の商品デザインを変更させて頂く場合がございます。

フロントホイールベアリング 頼もしい GSX250コブラ GJ73A 合計2個

その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。

やっぱレーサーのフレームは鏡面に限りますな。
さて、いつまでも現実逃避ばかりしていられません。
なんとかしなくては。。。そして、最後の手段、懐のポケットからPHSを取り出します。
この手はあまり使いたくないのですが、BONさんヘルプコールです。
「あ～、もしもし？ ア・タ・シ！・・・」てな具合で、今回の不具合を相談します。
一通り伝えると、BONさんからお告げが下りました。
「キャブをプラハンで叩いた？」
むむ？ハリー・キャラハン？どういうこっちゃ？
よぉっく話しを聞くと、ガスを直接吹き込んで4番が生き返るということは、点火系の問題ではないとのことで、考えられるのは、フロートバルブの固着？動作不良じゃないか、とのことでした。
ナガレイシ、バイク屋さん！
早速4番のドレンを緩めてみると・・・ガソリンが出てきません！
プラハンは我が家の開かずの間で、パーツの山に埋もれて行方不明のため、ラチェットでガツーンといってみました。
そうしたところが、あ～ら不思議。
無事エンジン始動なのであります。

知人から スズキGSX250コブラ 型式GJ73A を購入するか検

見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。

エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。

知人から スズキGSX250コブラ 型式GJ73A を購入するか検討中です。シートカウルが一部割れていて購入するなら交換する予定です。

地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。

2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。


お話中です‼️SUZUKI コブラ250 GSX250S すぐ乗れます‼️

GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。

SUZUKI GSX250S カタナ「コブラ(GJ73A)のスプロケットカバー」

90年代初めのスズキはGSX-R、バンディット、アクロス、カタナ、コブラと、250cc4気筒車を5機種もラインアップしていたことからも、このクラスに注力していたことがうかがえる。

フロントホイールベアリング 得意げ GSX250コブラ GJ73A 合計2個

その流れを敏感に察知していたのか、スズキは1988年6月にRVG250ガンマをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く1989年9月にはGSX‐R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、1990年にはGSX‐R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。

フロントホイールベアリング GSX250コブラ GJ73A 名高い 合計2個


エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：248cc
内径×行程：49.0×33.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：45PS/15000rpm
最大トルク：2.6kg-m/10500rpm
燃料供給方式：キャブレター［BDST32］
変速機型式：常噛6段リターン
全長×全幅×全高：1990×695×1010mm
軸間距離：1380mm
シート高：730mm
乾燥重量：139kg
燃料タンク容量：13L
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17・140/60R18
当時価格：53万9000円

フロントホイールベアリング GSX250コブラ GJ73A 合計2個

さすがプロのバイク屋さんは違います。
先週末から今週半ばに掛けて降り続いた雨の影響で、右側2気筒のプラグホールが浸水していることを指摘してくれました。そのため、リークしてかからないのだろうと。早速水分をふき取ってもらい、エアブロー。水抜き穴も清掃し、プラグ交換をしました。ところが、エンジンは掛かりません。ついでに左側2気筒のプラグを交換するもダメ。そうすると、キャブか？ってことになり、フロート・チャンバーをはずしてところ、中から大量の水が・・・。4気筒とも水が入ってました(T_T)ってことは・・・タンクの中にも水が入ってました。そして、錆錆(T_T)なんてこったい。
バイクの保存状況は、車体カバーにＵ字ロック1つ、ワイヤーロック2つという状態で、まさか雨が入るなんて・・・と思っていたのですが、実は小さなパーツをタンクキャップの蓋部分に挟んだままにしてあり、そこから浸水したと思われます。なんてバカなことを・・・。ウチの台所事情（文字通り台所事情(^^;;現在、ウチの台所に保管してあるバイクは当ブログバックナンバーを読んで卓袱台）から、コブラまで室内保管はできないのです。
キャブの清掃はバイク屋さんがやってくださっているので、ボクはタンクからガソリンと水を抜きます。
仕上げはバイク屋さんがやってくれたんですけど。ってことで、時間はもう22時を回っているにもかかわらず、明日のスポーツランドやまなし走行をした～いと泣きながら訴えるボクの泣き顔がバイク屋さんのハートをググッと掴んだのか、黙々と作業して下さいました。
で、組み付けてエンジン始動！
おぉ！アイドリングしている喜び！
バイク屋さんの店じまいをちょっとばかりお手伝いし、明日を楽しみに帰宅したのでした。

スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..

GSX-R250Rとは想定される常用速度レンジが異なるため、フロントブレーキは小径ダブルから大径シングルに変更。バネ下荷重が減ることから、多用する低中速域におけるフットワークの向上にも少なからず影響している。

GSX-R250RのネイキッドバージョンにあたるCOBRA。 Impression ストリートファイターの元祖とも言える存在がコブラだ

ラジアルフローラジエターの両サイドをガードするように取り付けられた、『コブラ』のネーミングの元にもなっているラジエターシュラウド。大きく口を開けた2つのエアアウトレットがスパルタンムードを強調。

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GSX-R250Rと同じデザインの3連メーターとインジケーターランプを1枚のパネルに収めた専用メーター。フロントフォークは、中央に突き出たアジャスターを回転させることでスプリングプリロードが無段階に調整できる。

イイね！ 11; クリップ 0; パーツレビュー 0; 整備手帳 0

見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX‐R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。

GSX250S COBRAとは何？ わかりやすく解説 Weblio辞書

今日もいつものように会社を17時にジャストに終え、速攻で家に帰ってきました。
明日は、スポーツランドやまなしで、スポーツ走行の予定です。バイクは、GSX250（COBRA）。そのための準備として、トランポに積み込む作業をしておかなければなりません。幸い、先日マシンのコンディションは確認してあるので、コンビニで購入したツナコーンサラダをのんびり食し、いざ準備！
ところが、問題発生です。
念のためCOBRAのエンジンを始動させたところ、はじめはいい感じでしたが、だんだん回転数が下がってきて、そのままエンジンが止まってしまいました。再始動を試みましたが、もうエンジンが掛かりません。
なんてこったい(T_T)時間にして、20時ちょうどくらい。
ボクは慌てて行きつけのバイク屋さん＝寒川のライディング・サービスBONに電話をしました。もうそろそろ店じまいのとのことでしたが、何とか見てもらえるとのこと。大急ぎでバイクを積み込み、お店に急行しました。

GSX250S なんだよな。 No:3621 2015/07/08 23:56 | #- URL [ 編集 ]

シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。

俺がヤフオクでバイクを買い続ける理由（ワケ）GSX250S COBRA編 season2 第2話

カウルのない分だけ乾燥重量も４kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力はGSX‐Rよりも明らかに上だった。

このパーツカタログは、スズキGSX250S型 (COBRA) の補給取扱い部品を

エンジン型式 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 248㏄
内径×行程 49.0×33.0㎜
圧縮比 12.5
最高出力 45PS/15000rpm
最大トルク 2.6㎏-m/10500rpm
燃料供給方式 キャブレター［BDST32］
変速機型式 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 1990×695×1010㎜
軸間距離 1380㎜
シート高 730㎜
乾燥重量 139㎏
燃料タンク容量 13L
タイヤサイズ（前・後） 110/70-17・140/60R18
当時価格 53万9000円